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最新青藏铁路概况及路线图 (电子地图下载 )

2006-07-12 10:25     来源:世界科技报道

 

      青藏铁路西宁至格尔木段全长850公里的线路中,大部分路轨铺设在海拔3000米以上的路面上,穿过世界罕见的盐湖区,高寒低氧,干旱而多风沙,据测量,线路所经大部分地区含氧量只有海平面的70%,一年中8级以上的大风天气达70天左右,给设计和施工都带来很多困难。由内地运往西藏的物资一年约70万吨,过去这些物资几乎都是通过青藏公路运输,运费贵,时间长,浪费大,现在由铁路运到格尔木,每年可为国家节约运费200多万元。

    这段铁路有70%的长度穿越我国的聚宝盆——柴达木盆地。这对列入国家重点建设项目年产100万吨的察尔汗钾肥厂和锡铁山铅锌矿的建设,将起很大的促进作用。柴达木盆地矿产资源丰富,光热条件优越,今后将不仅成为全国重要的化工基地,而且有极大的可能成为全国重要的商品粮和糖料生产基地。因而青藏铁路的修建更具有十分重要的战略意义。

    青藏高原东北部的铁路线,除兰青、青藏两条主干线以外,还有一些短的支线,其中有:
    宁大铁路:自西宁沿北川河向北至大通回族土族自治县,全长36.7公里。1961年3月施工,原为土造钢轨,小型机车牵引,以后经过改造,1968年10月正式开办营运,其主要运输任务是运送大通煤矿的煤炭至西宁集市、县,以满足工农业生产及城市生活的需要。

    海湖支线:起点为克土车站,到青海湖,经过海北州,长7.1公里,1963年施工,1965年底正式营运,其任务是运出湖边的沙砾作为建筑材料。

    柴达尔支线:自哈尔盖站西端沿哈尔盖河西岸至热水煤矿区,在热水电厂设柴达尔车站为本线的终点,经过青海海北州,全长52公里,全线地处海拔3200—3600米的高寒地区,其任务是热水煤矿煤炭的外运。
    茶卡支线:1978年5月施工,1979年3月铺轨通车。从察汗诺至茶卡,经过海南州,全长42公里,主要任务是运输茶卡盐湖的湖盐。

    从以上可见,青藏高原地区的全部干、支线,都主要集中在青藏高原的东北部。这种极为不平衡的铁路布局,反映着青藏地区铁路建设的落后,这种现状已经不能满足青藏地区经济发展的需求,大大限制了本区与外界的联系和沟通。因此,进一步加强青藏高原地区的铁路运输已是迫在眉睫的任务。

    青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里,其中西宁至格尔木814公里已于1979年铺通,1984年投入运营。新开工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段北起青海省格尔木市,经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪、翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多、纳曲、当雄、羊八井、纳之西藏自治区首府拉萨市,全长1142公里,其中新建铁路(南山口至拉萨)1110公里,格尔木至南山口32公里为既有线。

    世界上海拔最高的铁路——青藏铁路,由于面临多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱三大世界性工程难题,在建设过程中创造出了许许多多“第一”。
在工程建设方面,正在建设中的青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里,穿越海拔4000米以上地段960公里,最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口,平均海拔4500米,穿越多年冻土地带550多公里。无论是海拔高度、高海拔地区总里程,还是冻土段里程,都位居世界第一。

  海拔5068米的唐古拉山车站,是世界上海拔最高的铁路车站,海拔4905米的风火山隧道,是世界海拔最高的冻土隧道。位于可可西里国家级自然保护区、全长11.7公里的清水河特大桥,是世界上建在高原冻土地段上的最长铁路桥,也是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的全线最长的“以桥带路”特大桥。

 海拔4700米的安多铺架基地是世界上海拔最高的铺架基地;海拔3050米的南山口铺架基地是亚洲最大的高原铺架基地。

在生态环保方面,青藏铁路建设全程监控:在全国工程建设中首次引进环保监理;首次与地方环保部门签订环境保护责任书;在铁路建设史上首次提出“创质量环保双优”的目标;首次大面积移植草皮;第一次为野生动物开辟迁徙通道……

对环保工作的高度重视,使青藏铁路建设用于工程环保方面的投资预计达20多亿元,占工程总投资的10%左右;环保投资和所占比例如此之大,在国内建设史上尚属首次。

  青藏铁路在关注建设者的生命健康方面也创造出了许多新纪录。铁道部、卫生部在中国工程建设史上第一次联合下文,对医疗卫生保障专门做出详细而具体的规定。青藏铁路在国内工程建设中首次投入近2亿元巨资,在全线建立三级医疗卫生保障体系。

  此外,青藏铁路成为中国乃至世界上最大的冻土研究基地;青藏铁路的科研投入超过1亿元。

 

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